在這樣一個(gè)北京至今雪都未下過(guò)的暖冬，紅極一時(shí)的特斯拉卻迎來(lái)了一陣寒流。新一輪股價(jià)下跌后，特斯拉隨即宣布將在中國(guó)本土投產(chǎn)，然而國(guó)產(chǎn)消息并沒(méi)有讓在中市場(chǎng)冷卻下來(lái)的“特斯拉熱”，重回當(dāng)初的溫度。近日，網(wǎng)上一篇關(guān)于特斯拉9個(gè)月的用車感受，又給進(jìn)入霜凍的特斯拉潑了盆冷水。
這位網(wǎng)名“一毛不拔大師”的車主在文章里說(shuō)，特斯拉未完成在中國(guó)的銷量，不應(yīng)將此歸罪于消費(fèi)者無(wú)法正取理解充電樁，更多是特斯拉在品質(zhì)和售后服務(wù)體系上有硬傷，很難在首批用戶中建立口碑。文中提到，通過(guò)親身體驗(yàn)，特斯拉在低溫環(huán)境下固有的缺陷和中國(guó)市場(chǎng)糟糕的服務(wù)體系等問(wèn)題開(kāi)始暴露。
該車主抱怨道，冬季時(shí)電量消耗過(guò)快、車內(nèi)中控臺(tái)的大屏黑屏、車門自動(dòng)解鎖、駐車時(shí)車輛自動(dòng)重啟后將電耗光等，而售后人員的回答卻是它凍壞了需暖一暖，不斷讓升級(jí)系統(tǒng)或是重啟系統(tǒng)。售后人員這樣的表現(xiàn)加上故障頻出，讓特斯拉車主期待的尊貴服務(wù)和新鮮感一次次跌倒谷底。
不可否認(rèn)，特斯拉在進(jìn)入中國(guó)初期的推廣策略是成功的，沒(méi)有廣告投入?yún)s上足了各大媒體尤其是汽車媒體頭條，展廳還在規(guī)劃中車已經(jīng)賣了出去。各個(gè)圈層各行業(yè)的領(lǐng)袖人物更是爭(zhēng)相做起了特斯拉代言人，恐怕生活中少了這樣的洋玩意，讓別人把自己看成“土鱉”。地產(chǎn)商為了推廣項(xiàng)目甚至為特斯拉免費(fèi)提供展廳等等。這些都讓特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)沖昏了頭腦。
特斯拉在中國(guó)的成功來(lái)的太快，問(wèn)題也迅速暴露出來(lái)。產(chǎn)品品質(zhì)不穩(wěn)定甚至有被車主稱作有設(shè)計(jì)缺陷，售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)只有態(tài)度卻不能幫車主及時(shí)解決問(wèn)題。其實(shí)特斯拉忽略了豪華電動(dòng)車畢竟是有錢人的大玩具，有錢人要的是尊貴而又高效的服務(wù)，并讓其成為一件在朋友圈內(nèi)值得炫耀的事，而不是在朋友圈中去抱怨和吐槽。
電動(dòng)汽車不是時(shí)尚手機(jī)或Pad，其關(guān)乎道路安全和生命，有沒(méi)有錢買什么樣的電動(dòng)車，設(shè)計(jì)缺陷和頻出的故障誰(shuí)都忍不了。再次，包括特斯拉在內(nèi)的電動(dòng)車都在國(guó)內(nèi)發(fā)展遇到前所未有的阻力。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，用車環(huán)境的不成熟，甚至油價(jià)的下跌，都難以支撐電動(dòng)車快速發(fā)展。
特斯拉在中國(guó)的迅速冷卻，也讓人們?cè)俅沃匦滤伎蓟ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)造電動(dòng)車是否行得通，畢竟隔行如隔山。通過(guò)在線服務(wù)和互動(dòng)模式，對(duì)終端用戶的粘性，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)宣稱能夠進(jìn)入與百姓相關(guān)的各個(gè)行業(yè)。前不久，小米甚至通過(guò)投資裝飾公司，要開(kāi)創(chuàng)全新的互聯(lián)網(wǎng)集成式家裝模式。作為在家裝行業(yè)有點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)的筆者也很難想象，小米如何通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)管理工長(zhǎng)和工人，實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)裝修。更何況造車比家裝復(fù)雜太多。
其實(shí)相比普通電動(dòng)汽車，開(kāi)特斯拉的車主圈子很小，甚至小過(guò)一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上的VIP會(huì)員。而這些成功人士的追新和敢于嘗試的精神，卻被特斯拉經(jīng)不起考驗(yàn)的品質(zhì)和售后服務(wù)一次次的挑釁。即使不存在上述的問(wèn)題，過(guò)了新鮮勁，掙錢越來(lái)越難的有錢人，誰(shuí)還會(huì)去買個(gè)玩的并不順手的奢侈品玩具來(lái)煩自己。
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