“那些大型傳統(tǒng)車企的每一輛電動(dòng)車都在虧損，靠利潤(rùn)豐厚的燃油車型來(lái)支撐。”日前，英國(guó)發(fā)明家詹姆斯·戴森發(fā)布了其夭折的電動(dòng)車項(xiàng)目的日記式“死亡報(bào)告”。
他表示，終止項(xiàng)目的主要原因之一是高昂的電池技術(shù)成本，戴森已經(jīng)為這輛車投入了6.1億美元。
“電池和電池冷卻系統(tǒng)非常昂貴，8500個(gè)電池，每個(gè)電池都有兩個(gè)激光焊接頭。”戴森開(kāi)發(fā)的電池可以實(shí)現(xiàn)960公里的續(xù)航里程。目前通用和特斯拉都在研發(fā)更先進(jìn)和靈活的電池結(jié)構(gòu)，以降低成本、提高性能和里程。
報(bào)告稱，戴森研發(fā)的這款電動(dòng)車價(jià)格要達(dá)到18.4萬(wàn)美元才能覆蓋住成本。
2019年10月，在吹風(fēng)機(jī)和吸塵器界所向披靡的戴森宣布放棄電動(dòng)車項(xiàng)目，表示看不到“商業(yè)上的可行性方案”。戴森表示，曾試圖為電動(dòng)車項(xiàng)目尋找買家，但是沒(méi)有成功。
今年年初，身價(jià)162億英鎊的戴森博士首次登上了《泰晤士報(bào)》富豪榜榜首，向外界展示了無(wú)緣面世的代號(hào)為“N526”的電動(dòng)車。
“N526”是一輛大型SUV車型，車輪較普通車型大很多，具有良好的舒適度和通過(guò)性。車內(nèi)空間非常寬敞，所有的控制系統(tǒng)都集成在方向盤上，座椅非常獨(dú)特，采用了分段式靠墊和棒棒糖形狀的頭枕。
“我討厭常見(jiàn)的汽車座椅，我還沒(méi)找到一個(gè)合理支撐腰部的座椅，更優(yōu)雅，結(jié)構(gòu)更合理。”
據(jù)介紹，雖然電動(dòng)車項(xiàng)目夭折，但戴森將繼續(xù)開(kāi)發(fā)固態(tài)電池，最終會(huì)推出一款全新的電池產(chǎn)品，可能不是車用動(dòng)力電池。
據(jù)泰晤士報(bào)此前的報(bào)道，戴森專有的電池貌似性能不俗，“即使是在2月寒冷的夜晚，在高速公路上以110公里/小時(shí)行駛，依然可以隨意打開(kāi)空調(diào)，并把音響開(kāi)到最大聲。”
除了續(xù)航，這輛車的百公里加速為4.8秒，比Model X長(zhǎng)續(xù)航快半秒，最高時(shí)速200公里每小時(shí)，也比Model X快。為此，戴森自己研發(fā)了雙電機(jī)。
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