豐田摒棄了‘單純因?yàn)樽非髷?shù)量而擴(kuò)大產(chǎn)能’的思路，通過‘制造更好的汽車產(chǎn)品’以及培養(yǎng)相關(guān)人才的舉措，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。本次的舉措將成為豐田強(qiáng)化‘真正競爭力’的重要試金石。...

豐田電池研究業(yè)務(wù)部的HidekiIba博士與豐田歐洲先進(jìn)技術(shù)小組的ChihiroYada博士指出，若克服各項(xiàng)技術(shù)障礙，鋰空氣電池要到2030年才能真正商業(yè)化。...

過去一年，我們聽過太多車廠在純（電池）電動車領(lǐng)域的聲響，而有一部分相對“另類”的車廠偏偏熱衷于氫燃料電池汽車。...

與此同時(shí)，日系車在中高級轎車市場面臨潰敗局面之后，又將直面美系車在中低端轎車市場發(fā)起的全面進(jìn)攻。思略特全球合伙人彭波甚至預(yù)言，如今日系車企保守態(tài)度的弊端逐漸體現(xiàn)出來，無論是從汽車的造型以及配置來看，日系車的亮點(diǎn)已越來越少，所以2015年日系車與美系車之間的競爭，美系車可能會暫時(shí)處于上風(fēng)。...

盛世之下，汽車經(jīng)銷商的日子卻越發(fā)難過。由于車市增速回落需求放緩，汽車經(jīng)銷商出現(xiàn)了庫存高企、經(jīng)濟(jì)效益下滑以及大面積虧損的狀況。...

豐田章男認(rèn)為環(huán)保的氫電池車必將主導(dǎo)汽車市場的后汽油時(shí)代，而特斯拉創(chuàng)始人則認(rèn)為Mirai是假環(huán)保，最終消耗的仍是化石燃料，純電動汽車才是未來。...

目前豐田再度計(jì)劃提高M(jìn)IRAI產(chǎn)能，在新能源汽車大勢所趨背景之下，燃料電池車是否能夠與鋰電池車一較高下？...

豐田通商此前于2010年1月曾和澳大利亞礦業(yè)公司Orocobre Ltd.在阿根廷開發(fā)鋰礦和碳酸鉀礦方面有過合作。...

根據(jù)德勤公司展望數(shù)據(jù)，到2030年，氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)有望為日本經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)4.4萬億日元。...

，2015年，豐田將在產(chǎn)品品牌年輕化、技術(shù)本土化和營銷多元化三維度發(fā)力，實(shí)現(xiàn)未來“200萬輛規(guī)模、日系第一，各品牌市場占有率第三”的目標(biāo)。...