丁華杰：新能源車推廣不妨下探 呼喚中國國民車

更進一步來講，筆者認(rèn)為新能源汽車推廣不妨下探，而一線城市的新能源汽車補貼、充電基礎(chǔ)設(shè)施等問題，在非一線城市推廣過程中可能會逐漸化優(yōu)勢為劣勢，我們進行簡單分析。... 查閱全文
2015-03-01

邢海洋：電動車政策誤區(qū) 電線桿改充電樁？

大城市建電樁，征地成本高，施工難度大，可走入千家萬戶的輸電線，星羅棋布的電線桿卻是現(xiàn)成的。... 查閱全文
2015-02-24

文庚淼：蘋果為何加入自動駕駛汽車的混戰(zhàn)？

最近蘋果公司大肆招兵買馬，啟動名為Titan的內(nèi)部計劃，正式加入無人駕駛智能汽車混戰(zhàn)，因為蘋果的技術(shù)和設(shè)計實力，以及過往的彪悍戰(zhàn)績，大家對于其產(chǎn)品十分期待。... 查閱全文
2015-02-21

李安定：新能源車路線圖 電動車中國路徑選擇

在新能源車的技術(shù)路線選擇上，除了傳統(tǒng)發(fā)動機的優(yōu)化，“電驅(qū)動”將成為貫穿混合動力、純電動、增程式、氫燃料電池的核心技術(shù)平臺，所有新能源都要轉(zhuǎn)化為電能儲存并驅(qū)動汽車運行。... 查閱全文
2015-02-20

李麗凱：特斯拉的光環(huán)正被慘淡的銷量逐漸剝離

2014年4月，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景離職；8個月以后，代替鄭順景的吳碧軒也從特斯拉離職；金俊則是特斯拉中國近期離職的第三位高管。... 查閱全文
2015-02-14

互聯(lián)網(wǎng)變革汽車業(yè) 急于求成是大忌

像3D打印技術(shù)以及互聯(lián)企業(yè)造車等等，無不是互聯(lián)網(wǎng)與汽車融合結(jié)出的碩果。可能，正是由于國內(nèi)汽車已到了技術(shù)轉(zhuǎn)型期，應(yīng)對互聯(lián)網(wǎng)的沖擊確實更加至關(guān)重要。... 查閱全文
2015-02-14

小米公司的低價政策還能走多遠？

小米在不斷的用行動踐行韓愈的這句話。魅族宣布獲得阿里5.9億美元投資。... 查閱全文
2015-02-12

北京新能源車政策調(diào)整釋放了什么信號？

一直以來，北京從推廣新能源汽車開始即實施嚴(yán)格的新能源汽車目錄準(zhǔn)入，且最初僅納入本地生產(chǎn)的純電動汽車，在外界看來，頗有地方保護之嫌。... 查閱全文
2015-02-05

程曉東：推動新能源汽車市場發(fā)展的幾點思考

當(dāng)前，國內(nèi)車市連續(xù)六年穩(wěn)居世界第一消費市場。而汽車工業(yè)作為全球第二大碳排放產(chǎn)業(yè)，導(dǎo)致我國已面臨前所未有的能源安全、環(huán)境保護和交通擁堵等制約汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的社會問題。... 查閱全文
2015-02-03

何華：論低端電動車“知豆”的發(fā)展模式及困境

和同為純電動車的啟辰晨風(fēng)、滕勢等相比，知豆10.88萬的售價顯得非常親民，加上各種補貼之后基本終端售價在6萬以下。... 查閱全文
2015-02-03