2026年上半年最后一個(gè)月份，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)拿出一份不錯(cuò)的成績(jī)單。
7月1日，各大車企密集交出6月銷量/交付答卷，不僅延續(xù)了此前的增長(zhǎng)慣性，更在多條戰(zhàn)線上刷新了歷史紀(jì)錄，其中，零跑單月逼近10萬輛大關(guān)，蔚來月交付持續(xù)高增，極氪交付翻倍增長(zhǎng)，比亞迪達(dá)40萬輛級(jí)月銷高位……
乘聯(lián)分會(huì)結(jié)合終端表現(xiàn)初步推算，6月新能源零售量預(yù)計(jì)為105萬輛左右，環(huán)比增長(zhǎng)10.5%，滲透率約63.6%，連續(xù)三個(gè)月突破60%，汽車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性拐點(diǎn)已然完成。
然而，在整體高歌猛進(jìn)的圖景下，分化同樣明顯，頭部車企月銷差距越拉越大、新勢(shì)力座次頻繁更迭、傳統(tǒng)大廠的新能源子品牌加速上量，這份半年收官成績(jī)單，既是一場(chǎng)實(shí)力的檢閱，也是一次格局的重塑。
新勢(shì)力激戰(zhàn)正酣 零跑蔚來創(chuàng)新高
6月，零跑汽車全球交付達(dá)93,376輛，同比增長(zhǎng)95%，再創(chuàng)月度新高。1-6月，零跑全球累計(jì)交付近36萬輛，其中海外出口近10萬輛，超過了去年全年出口量。
6月，蔚來公司交付新車40,597輛，創(chuàng)今年以來新高，同比增長(zhǎng)62.9%。其中，蔚來品牌交付新車21,908輛，同比增長(zhǎng)50.1%；樂道品牌交付新車11,743輛，同比增長(zhǎng)83.5%；firefly螢火蟲品牌交付新車6946輛，同比增長(zhǎng)76.7%。1-6月，蔚來公司共交付新車191,123輛，創(chuàng)歷史新高，同比增長(zhǎng)67.4%，三品牌上半年交付量均創(chuàng)歷史新高。截至目前，蔚來公司已累計(jì)交付新車1,188,715輛。
6月，小鵬汽車共交付40,126輛汽車，同比增長(zhǎng)15.9%。1-6月，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付新車165,977輛，同比下降15.83%。
6月，理想汽車交付新車30,895輛；1-6月累計(jì)交付193,472輛，同比下降5.13%。截至2026年6月30日，理想汽車歷史累計(jì)交付量為1,733,687輛。
6月，小米汽車交付量持續(xù)超過30,000輛。據(jù)測(cè)算，1-6月小米汽車?yán)塾?jì)交付量已經(jīng)超過18萬輛。
6月，極石汽車交付量達(dá)到2512輛，同比增長(zhǎng)99.5%。今年以來，極石汽車交付量呈現(xiàn)逐月增長(zhǎng)趨勢(shì)，1月至6月交付量分別為1028輛、1298輛、1480輛、2035輛、2052輛和2512輛，上半年累計(jì)交付量達(dá)到10,405輛。
上半年，以“蔚小理零米”為代表的新勢(shì)力陣營(yíng)呈現(xiàn)出鮮明的分層態(tài)勢(shì)，其中，最大的亮點(diǎn)無疑是零跑和蔚來，它們憑借截然不同的路徑，雙雙站上了新的交付臺(tái)階。
零跑的成功，是性價(jià)比與出海雙輪驅(qū)動(dòng)的結(jié)果，C系列等車型牢牢占據(jù)15萬級(jí)大眾市場(chǎng)的價(jià)值高地，同時(shí)積極押注海外，歐洲成為其重要的增量市場(chǎng)。6月18日，零跑汽車全球交付量達(dá)150萬輛，其中第三個(gè)50萬輛交付僅用時(shí)8個(gè)月。其百萬輛的年度交付目標(biāo)，也顯示出從新勢(shì)力向世界級(jí)玩家進(jìn)軍的野心。
蔚來公司上半年創(chuàng)下歷史交付新高，蔚來、樂道、螢火蟲三種不同梯隊(duì)的定位布局，正在幫助蔚來將早期的換電和服務(wù)優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的規(guī)模效應(yīng)。蔚來董事長(zhǎng)李斌此前提出，未來三個(gè)品牌要達(dá)到約35%、55%、10%的銷量結(jié)構(gòu)目標(biāo)，成為一個(gè)覆蓋主流價(jià)格帶的大型汽車集團(tuán)。
相比之下，小鵬和理想仍處于戰(zhàn)略調(diào)整的陣痛期，兩者上半年累計(jì)交付量均出現(xiàn)同比下滑，原因各不相同。
理想受困于增程L系列銷量下滑，且純電爆款車型i6尚不能完全支撐品牌純電銷量，目前L系列正在逐步更新?lián)Q代中，后續(xù)或許能再度拉高增程銷量；小鵬汽車是也在新老車型切換中失去了部分增長(zhǎng)動(dòng)能，且新車換代后反響平平。當(dāng)然，兩者的未來規(guī)劃比較清晰：理想試圖用智能化重新定義產(chǎn)品溢價(jià)；小鵬汽車則意在用更豐富的產(chǎn)品布局和智能駕駛挽回頹勢(shì)。
小米汽車憑SU7、YU7兩款車型就維持了月平均交付超3萬輛的水平，實(shí)力不可謂不強(qiáng)，但上半年超18萬輛的交付，但距離小米汽車提出的年交付55萬輛目標(biāo)仍有很大距離。
銀河極氪勢(shì)如虹 極狐歐拉翻兩倍
6月，吉利銀河銷量達(dá)108,206輛，同比增長(zhǎng)20%，環(huán)比增長(zhǎng)32%；1-6月，吉利銀河累計(jì)銷量達(dá)519,793輛。
6月，鴻蒙智行交付新車50,624輛，環(huán)比增長(zhǎng)9.7%；1-6月累計(jì)交付24萬輛，同比增長(zhǎng)18.6%。截至目前，鴻蒙智行全系累計(jì)交付突破143萬輛。
6月，極氪交付新車35,169輛，同比增長(zhǎng)111%；1-6月累計(jì)交付178,370輛，同比增長(zhǎng)97%。
6月，昊鉑埃安BU銷量達(dá)33,682輛，同比增長(zhǎng)21%；1-6月累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)15%。
6月，深藍(lán)汽車銷量達(dá)33,625輛，同比增長(zhǎng)12.5%，連續(xù)4個(gè)月超3萬輛；1-6月累計(jì)銷量達(dá)164,156輛，同比增長(zhǎng)14.6%。
6月，北汽極狐銷量達(dá)25,646輛，同比增長(zhǎng)219.3%；1-6月，北汽極狐累計(jì)交付達(dá)80,581輛，同比增長(zhǎng)65.88%。
6月，領(lǐng)克新能源銷量達(dá)15,414輛，環(huán)比增長(zhǎng)5%；1-6月累計(jì)銷量達(dá)93,597輛，同比增長(zhǎng)9%。
6月，嵐圖汽車交付新車14,223輛，同比增長(zhǎng)41%；1-6月累計(jì)交付76,264輛，同比增長(zhǎng)36%。
6月，歐拉汽車銷售10,806輛，同比增長(zhǎng)229.15%；1-6月累計(jì)銷售26,389輛，同比增長(zhǎng)89.74%。
6月，智己汽車銷量達(dá)8000輛；1-6月，智己汽車共交付新車40,087輛，同比增長(zhǎng)58%。
6月，阿維塔交付7459輛新車。
背靠吉利、長(zhǎng)安、東風(fēng)等傳統(tǒng)車企，諸多“創(chuàng)二代”新能源品牌上半年也上演了一場(chǎng)集體沖鋒。
吉利銀河和極氪是典型代表，6月，吉利銀河月銷再次突破10萬輛，極氪月交付則超3.5萬輛，同比增長(zhǎng)111%，兩者共同構(gòu)成了吉利在新能源領(lǐng)域的兩大王牌，再加上領(lǐng)克新能源，低中高全面覆蓋。
鴻蒙智行則代表了新能源賽道另一股力量——科技公司的生態(tài)賦能。問界、智界、享界、尚界、尊界幾乎覆蓋了從主流到超豪華的所有價(jià)格帶，但其核心護(hù)城河并非傳統(tǒng)意義上的三電或制造，而是華為的智能駕駛、鴻蒙座艙和品牌溢價(jià)。
深藍(lán)、嵐圖、智己、阿維塔等品牌則處于“規(guī)模兌現(xiàn)期”。它們各自銷量/交付量在1萬-3萬輛之間徘徊，雖然絕對(duì)數(shù)字不及頭部，但增長(zhǎng)的穩(wěn)定性值得關(guān)注。其中，深藍(lán)汽車連續(xù)4個(gè)月超3萬輛，嵐圖汽車同比增長(zhǎng)41%，表明長(zhǎng)安和東風(fēng)在新能源子品牌的培育上已經(jīng)度過了最艱難的從0到1階段，正在向規(guī)模化盈利邁進(jìn)。這些品牌普遍采用母公司的平臺(tái)技術(shù)+獨(dú)立的品牌運(yùn)營(yíng)模式，優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)起點(diǎn)高、資金充裕，缺點(diǎn)是品牌認(rèn)知需要從零建立。
綜合來看，這一板塊的玩家正在用多車型、多價(jià)格帶、多動(dòng)力形式的產(chǎn)品投放策略，快速蠶食市場(chǎng)份額。它們的共同挑戰(zhàn)在于，如何在母公司的體系內(nèi)保持足夠的品牌獨(dú)立性和靈活性，真正在用戶心中建立起不可替代的品牌認(rèn)知。
集團(tuán)軍加速電動(dòng)化 比亞迪上汽領(lǐng)跑
6月，比亞迪新能源汽車銷量40.35萬輛，其中乘用車銷售39.73萬輛。分品牌來看，比亞迪王朝、海洋網(wǎng)合計(jì)銷售340,863輛，方程豹銷售35,607輛，騰勢(shì)銷售20,352輛，仰望銷售470輛。1-6月，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量180.85萬輛，其中乘用車及皮卡海外銷售789,367輛。
6月，上汽集團(tuán)新能源汽車銷量達(dá)201,049輛，同比增長(zhǎng)66.61%；1-6月，上汽集團(tuán)新能源汽車銷量達(dá)795,834輛，同比增長(zhǎng)23.14%。
6月，吉利汽車新能源銷量161,449輛，同比增長(zhǎng)32%，環(huán)比增長(zhǎng)21%，新能源銷量占比超67%；1-6月，新能源累計(jì)銷量達(dá)799,454輛，同比增長(zhǎng)10%。
6月，奇瑞集團(tuán)銷售新能源汽車113,583輛，同比增長(zhǎng)58.7%，穩(wěn)居行業(yè)前列。1-6月，奇瑞集團(tuán)銷售新能源汽車475,238輛，同比增長(zhǎng)32.3%；連續(xù)三個(gè)月銷量突破10萬輛，批發(fā)量進(jìn)入行業(yè)前三。
6月，長(zhǎng)城汽車新能源銷量達(dá)34,659輛；1-6月新能源累計(jì)銷量144,634輛。
6月，賽力斯新能源汽車銷量達(dá)33,669輛；1-6月新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)178,777輛。
6月，北汽新能源銷量達(dá)30,282輛，同比增長(zhǎng)152.54%；1-6月北汽新能源累計(jì)交付101,599輛。
月銷40萬輛、半年180萬輛的體量，已經(jīng)讓比亞迪成為中國(guó)乃至全球新能源市場(chǎng)的絕對(duì)一極，而且今年比亞迪海外銷量增長(zhǎng)迅猛，銷量占比已超4成。日前，比亞迪董事長(zhǎng)兼CEO王傳福出席交車儀式并透露，“比亞迪6月后有望迎來交付放量，現(xiàn)在的電池產(chǎn)能有點(diǎn)‘緊張’，不管是王朝、海洋、騰勢(shì)還是仰望，很多熱門車型都因?yàn)殡姵夭粔颍瑳]法快速交付，新產(chǎn)線在調(diào)試，老產(chǎn)線在改造，所以短期產(chǎn)能跟不上。等6月后，月銷量會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，想買車的朋友可能不用等那么久了。”
吉利、奇瑞、上汽則構(gòu)成了追趕的第二梯隊(duì)。三者新能源月銷量均已突破10萬輛，顯示出傳統(tǒng)巨頭在供應(yīng)鏈和渠道上的深厚底蘊(yùn)。
長(zhǎng)城汽車和賽力斯代表了另一種轉(zhuǎn)型思路。長(zhǎng)城汽車的新能源銷量雖然不及前述幾家，但其發(fā)布的“歸元”AI全動(dòng)力平臺(tái)，顯示出公司試圖用技術(shù)換空間的長(zhǎng)期主義思路；賽力斯則通過與華為的深度綁定，以及引入寧德時(shí)代等戰(zhàn)略投資者，探索出一條強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的造車路徑，尤其呼應(yīng)當(dāng)前行業(yè)從電動(dòng)化向智能化躍遷的趨勢(shì)。
結(jié)語
近日，乘聯(lián)分會(huì)發(fā)文稱，初步推算本月狹義乘用車總市場(chǎng)約為165萬輛，其中新能源零售可達(dá)105萬左右，滲透率有望突破63.6%。
從需求層面來看，6月市場(chǎng)呈現(xiàn)“總量承壓、結(jié)構(gòu)分化”的典型特征。6月并不是傳統(tǒng)的車市旺季，消費(fèi)者觀望情緒也依然較為濃重，總需求仍處于筑底恢復(fù)期。但從結(jié)構(gòu)上來看，油電走勢(shì)呈現(xiàn)出截然不同的特點(diǎn)。新能源5月滲透率已經(jīng)突破62.9%，多款重磅新車集中上市后吸引了大量新增意向客戶，新品訂單充沛；燃油車在油價(jià)高企的情況下需求低迷，需要依靠促銷沖量貢獻(xiàn)邊際增量，兩股力量共同作用，為整體市場(chǎng)提供有力支撐，帶動(dòng)終端成交環(huán)比回升。
可以看到的是，新能源汽車的淘汰賽已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū)，單純依靠某一款爆款或某一項(xiàng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)已難以維持長(zhǎng)期領(lǐng)先。同時(shí)，頭部車企已經(jīng)不再滿足于在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而是將目光投向全球。百萬輛級(jí)的海外目標(biāo)、遍布全球的工廠布局、對(duì)下一代智能駕駛和能源生態(tài)的巨額投入，都表明中國(guó)汽車工業(yè)的頭部力量正在完成從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者向全球產(chǎn)業(yè)規(guī)則制定者的身份轉(zhuǎn)變。
展望下半年，隨著更多新車型上市、產(chǎn)能爬坡釋放以及年末消費(fèi)旺季到來，月銷紀(jì)錄或?qū)⒗^續(xù)被刷新，但各品牌的產(chǎn)品定義能力、成本控制水平、渠道效率和品牌忠誠(chéng)度等，也將成為決定誰能留在牌桌上的關(guān)鍵變量。
電池網(wǎng)微信
